“亲爱的皮特，你可是很久没有跟我打电话了！”
“哇～～真是抱歉了，乔治，我在西亚这边的事情比较多，所以没有定期给您讲述一下我在西亚这边的动态，但是我相信您专门在深夜打电话给我，一定是有紧急的事情吧？”
“呵呵～～皮特，真是什么都瞒不住你，我刚从艾克先生那里听到了一个好消息，今年年底（霉国）国会可能会通过一部新的法案，是专门用来指导建设全国性高速公路系统的！”
“乔治，这……这真是一个天大的喜事，我们应该立即行动起来！”
“皮特，请不要这么急切，我已经提前为您联络好一些可以值得合作的‘朋友’了，等你处理好在西亚地区的事务之后，你就回到纽约来吧，我会为您准备好谈合作的资料！”
“好的，乔治，那就辛苦你了！”
还没有从伦敦与贝鲁特之间的时差倒过来，独自一人守着偌大一座【瓦迦宫】的沈万福在贝鲁特当地晚上十一点左右，接到了乔治·惠特尼老爷子从纽约打来的越洋电话，告知他霉国白宫方面总算是决定了要在整个霉国范围内建设一套连着各州的州际高速公路网——
但是这一项新的法案，还需要经过霉国国会的审批才会正式实施！
如果沈万福没有记错的话，前世的霉国是在1956年正式开启了全国性的州际高速公路网的建设工程，前后历时35年、工程预算从一开始的250亿美元飙升至1140亿美元！
在这一个覆盖了霉国所有领土的基础道路建设工程当中，最大受益者自然是以洛克菲勒、摩根为首的垄断性财团，只因修建州际高速公路所需的主要原材料——沥青与混凝土，无一例外都是由霉国的各种建筑协会提供，而这些建筑协会的背后主控，基本都是大财团！
混凝土的结构成分不必多说，但是沥青却分为了三种，即煤焦沥青、石油沥青和天然沥青，前两种都属于炼焦、炼油的附属产品，后者其实就是石油的转化产物！
两种沥青都与石油产业相关，仔细想一想，沈万福就猜得到这背后肯定离不开霉国石油产业的垄断组织的推波助澜——不排除在这一个法案里面，同样是倾注了霉国现任总/统艾克先生推动霉国境内各州互通有无（主要是指军事方面）的大量心血，但最重要的还是由于霉国的石油企业与汽车集团联合起来向霉国决策层施加了一定的‘筹码’！
霉国家庭的超前消费观念比起世界上其它国家的人还要强烈、还要现实，上到居住的房子、下至一台电视机，基本都会选择通过银行贷款的方式进行购买——
但这并不意味着霉国居民不懂得存款，恰恰相反，霉国居民运用存款来进行理财的思维比起世界上大多数国家的居民更加‘超前’，不过值得一提的是，这里的‘霉国居民’指的是霉国的中产阶级，而不是那些依旧过着苦哈哈的生活的中下贫民！
众所周知，一个合理的收入结构是维持整个社会正常运作的基础，前世的霉国在进入了21世纪之后出现了许多正治极化的现象与事件，最主要的原因就是原来稳定的社会阶级结构被破坏，根源就在于霉国的居民收入与财富差距达到了历史峰值！
只是对于沈万福来说，现如今的霉国正处于从韩国半岛战争结束后的繁荣发展期，由于社会贫富差距过大所导致的一系列社会矛盾完全极化，恰好是他入局霉国全国性州际高速公路网的最好时机——在霉国的华人华裔也不能总是在饮食行业做出成绩来就松懈了，总是要带着那些西亚移民回归到熟悉的领域之中——霉国百分之九十五的铁路系统，都挥洒着华人华工的血与泪——无论霉国官方认还是不认，这都是无法更改的历史！
乔治·惠特尼也清楚沈万福一定是会让大量具有公共工程修建经验的华工加入到这一套霉国州际高速公路网的建设工程当中，好在此时华人在霉国的少数族裔比例当中较低，即使是通过暗箱操作来将一部分华工加入这一个大工程里面，也不会引起太多的反对！
建设州际高速公路网这一个大工程，沈万福一个人肯定是吃不下来的，即使洛克菲勒、摩根这一类顶级财团，同样是不敢吃独食，只因这一个大工程本质上是与霉国军方挂钩的！
虽说与霉国军方之间的合作还算愉快，然而沈万福终究是不打算亲自出面来竞投州际高速公路网的部分工程标的，而是通过第三方在明面上与自己没有任何联系的企业，跟在摩根与洛克菲勒两大财团屁股后面捡点‘残羹剩饭’吃，尽量降低来自霉国某些保守派的针对！
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福华连锁餐厅终究是在1955年7月底于霉国纽约交易所顺利上市了，相应的证券承销商团是以摩根士丹利为主、领航资本为辅，一股发行普通股是2.5美元，超额配售110%，这也让福华连锁餐厅在刚上市的5天之内，就从霉国股市吸纳了超过1000万美元股票增值！
作为在霉国上市的第一家中餐企业，福华连锁餐厅对美洲华人的虹吸效应果真如同沈万福所想的一般——大量的华侨华裔资本从美洲各自涌入到纽约证券交易所，而领航资本则是这些华侨华裔资本的‘管理委托方’，即领航资本具有这些华侨资本在霉国的独家管理权，整体流入资金合计是2000万美元，分别建立了两只封闭式基金——福华1号与福华2号进行管理，其中福华1号基金主要投资霉国国库券，福华2号主要投资私人企业！
贪多嚼不烂——领航资本虽然有众多华尔街顶级精英的加盟，可是做投资不是有能力就够了，还需要有足够的眼光、精准的分析以及沉稳的心境！
来自美洲各地的华侨资本是沈万福在霉国继续撑起华/人/领/袖这一面大旗的底气之一，如果接管了这些华侨资本之后，他所控制的领航资本却是让这些华侨资本连年亏损，那岂不是对不住他曾经说出的‘豪言壮语’——没有人能够保证自己稳赢，但沈万福能保证小赢！
上市有上市的好处、但有相应的弊端，即非常容易遭到投机者或者是投机机构的‘狙击’，可对于福华连锁餐厅来说，如果连恶意投机行为这种小风浪都挡不住，那又怎么挡得住‘经济危机’这种滔天巨浪——要想成为一棵参天大树，不经历风吹雨打是不行的！
目前福华连锁餐厅在霉国境内已经开设了300家门店，其中百分之七十都是收购了门店地权的直营店，只有百分之三十是特许加盟店，但无论是食材供应、还是员工服务，都是采用了福华连锁餐厅总部的统一标准——不守规矩的门店，早就被剔除出去了！
福华连锁餐厅的300家门店的直属职员、外聘职员，全部加起来是3000人左右，俨然是现阶段的霉国境内独一档的饮食企业，为纽约州各地创造了数以万计的工作岗位，更是成为了联结华裔、意呆利裔与阿拉伯裔三大移民群体的新平台！
简单吃过一顿早餐之后，沈万福便是给刚下班不久的合伙人常松昀打了一通电话，话里话外都是提议福华连锁餐厅在1956年至1960年之间，在整个霉国境内的门店数量提高至1000家，直属职员增加至10000名左右，争取实现日均营业收入10000美元！
除此之外，福华连锁餐厅与霉国通用汽车签署了一系列的合作协议，即霉国通用汽车公司定期为福华连锁餐厅制作具有福华连锁餐厅特色的流动性餐车，目前已经交付了第一期协议约定的100辆特定餐车，全天候24小时在整个纽约市内跑动——相比起门店职员的工资，负责餐车的职员工资要高出百分之五十，这也导致了餐车的岗位竞争是福华连锁餐厅内部最激烈的岗位竞争之一，另外两个最竞争激烈的岗位自然就是冷链运输车司机与外卖骑手！
在某种程度来说，外卖骑手与流动性餐车之间是形成了同质化竞争，但是对于福华连锁餐厅来说，只是依靠外卖骑手来送餐具有相当大缺陷，比如说外卖骑手病了、或者是中途出了什么交通意外等极端情况，会直接影响到福华连锁餐厅的外卖服务与口碑！
但在从另外的角度来看，其实福华连锁餐厅开发出‘餐车系列’，是为了方便生活在郊区的霉国居民的消费，毕竟霉国的交通系统还没有发达到随处可去的程度，这就需要福华连锁餐厅填补从‘市区至郊区’的最后一段路的空白，而这也是霉国地方官府乐见其成的！
霉国郊区是典型的地广人稀，而都市区内则是典型的地少人多，两者之间的差别也让福华连锁餐厅必须要推出‘餐车系列’——外卖骑手只需要负责市区内的外卖业务，至于市区外的送餐服务，则是交给餐车来完成，两者之间的业务界限还是比较清晰的！
自身的发展最重要，但是福华连锁餐厅也需要并购一些同行来壮大自己的势力，比如说比福华连锁餐厅成立还早、目前还没有真正成大气候的麦当劳餐厅就是一个很好的目标！
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