遇到这种情况，本田宗一郎也感到非常头疼，不知道要怎样修理，他只能对榊原郁三说：“老板，你让我修理这些汽车，但是让我用什么去修呢？”
本田宗一郎的意思是，没有新的零件换到汽车上，修理工作便无法进行。
榊原郁三说：“这个简单，你只要能让汽车跑，再把外观做得尽量漂亮就可以了。”
只因榊原郁三非常清楚，在这一次的关东大地震后，物资十分紧缺，如果能有廉价的汽车，人们还是会购买的，即使汽车使用的不是新零件。
听了榊原郁三的话，本田宗一郎便将一些旧的、烧得发黑的零件换到汽车上，又按照榊原郁三的意思把汽车的外观做得尽量漂亮。做完了这些，本田宗一郎和那位师兄还是不敢确定汽车是否可以顺利发动。在他们的小工厂里，本田宗一郎发动了汽车，当发动机发出“突突”的响声时，本田宗一郎和那位师兄欢呼雀跃起来。他们无法想象已经被烧得黑漆漆的零件是怎样工作的，修好了汽车，让他们颇有成就感。
负责销售的榊原郁三很快便把本田宗一郎他们修理好的汽车卖掉了，随后，他和本田宗一郎再次去了芝浦，又弄回了一辆被烧得不成样子的汽车。按照同样的办法，这辆汽车也被顺利地修好了。就这样，他们修理好了一辆辆汽车，又卖出了一辆辆汽车，榊原郁三因此赚了一笔钱，本田宗一郎也积累了更多关于汽修的知识，这对他来说同样是一笔巨大的财富。
在那段震后修车的时间里，本田宗一郎捡到了一辆跨斗式摩车，他把摩托车修理好后，便时常骑着它兜风。在变成了废墟和荒的大街上，本田宗一郎看上去与周围的环境格格不入。周围是一片凄凉，而他看上去却洒脱不羁。
某一天，路边的一位老人叫住了本田宗一郎，询问他能否用摩托车载他去一个地方。老人的目的地是本田宗一郎熟知的，于是他便载老人前往。抵达目的地后，老人掏出了钱包，表示要答谢本田宗一郎。本田宗一郎再三推辞不过，只能接受了老人的谢意。
看着老人远去的背影，本田宗一郎突然冒出一个想法：如果我用摩托车载客，或许生意会很好。就这样，那段时间本田宗一郎在修理汽车之余，还会骑着自己的摩托车载客，这项生意的确为他赚了不少钱。
令人胆战心惊的“关东大地震”夺去了数以万计人的生命，但也给了更多人“新生”的机会。如果本田宗一郎没有地震后那段汽车修理经历，他距离“出师”的日子或许还很遥远。
1924年的一天，榊原郁三把本田宗一郎叫到身边，交给了他一项新的任务：到盛冈修理消防车。榊原郁三鼓励本田宗一郎道：“宗一，其实修理消防车没有什么大不了的，以你的技术一定可以修好！”本田宗一郎自信地点点头，便从上野乘车，经过十几个小时的簸后抵达了盛冈车站。此前，盛冈地区的消防队已经接到了通知，他们认为东京方面专门派遣技术人员来，一定要表示最起码的尊重，因此列队前来迎接。
可当一个十几岁的少年出现在他们面前时，盛冈这边的欢迎队伍炸开了锅：“东京方面怎么会派遣一个毛头小子来呢？他会干什么呀！”
来者是客，消防队的全体队员虽然对本田宗一郎不欢迎，但也不能做出什么出格的事情。他们把本田宗一郎安排到了旅馆最里面的一间屋子，这间屋子十分潮湿，而且隔壁就是女服务员们的房间，环境十分嘈杂。
本田宗一郎躺在榻榻米上十分生气，心想自己从东京远道而来，却受这般待遇，那些消防队的人一定把自己当成了什么都不懂的毛孩子了。
他虽然对自己的技术很有信心，可毕竟没有修理过消防车，所以还是有些担心。不过他转念一想，汽车维修基本原理都是相通的，并没有太大差别，想到这些，平静了许多。可一想到消防队那些人的嘴脸，本田宗一郎还是愤怒不已。
第二天，本田宗一郎便开始修理起消防车。他首先将汽车拆开，而后仔细地检查。消防队的人员在一边不停地问他：“喂，小子，你这样搞可以吗？”本田宗一郎心知肚明，他们是怕他拆开后无法安装上。
到了第三天，本田宗一郎把所有该换的零件换好后，重新组装好消防车。
试车时，发动机的运转状况良好，开动水泵之后，也可以正常喷水了，本田宗一郎成功地排除了消防车的故障。
消防署长见本田宗一郎成功地修好了消防车，不禁面露喜色，激动地握住了本田宗一郎的手，高兴地说：“实在是太感谢你了！”此前对本田宗一郎的不信任感一扫而光，此时他们对本田宗一郎充满了深深的敬意和感激。看着面带尴尬之色的消防署长和几名消防队员，本田宗一郎得意至极，他知道自己的技术俘获了他们的心。
当晚，本田宗一郎被安排到了另一间屋子，这间屋子是这家旅馆的上等房间，因为带有壁龛。见此情形，本田宗一郎感慨良多，心想：“早先把我当成毛头小子，可现在却把我当做神明一般，看来技术精湛才能得到别人的尊敬啊！”
回到东京后的本田宗一郎把在盛冈的情况如实地汇报给了榊原郁三，榊原郁三对他大为赞赏，说：“宗一，现在你已经正式成为一名合格的汽车修理工了，我应该给你发工资。”就这样，本田宗一郎得到了他人生中第一份工资——5日元。他花4日元买了一顶镶有金边的帽子，有以资鼓励自己之意。
当地震的余波慢慢被震后的重建工作盖过之后，东洋国关东地区的人们也把在地震中的悲恸化作了重建家园的力量。在那一个时期里，关东地区各地都呈现出一派繁荣景象，人们都期望尽快让生活恢复以往的平静和安乐。
亚特技术商会在关东大地震中消失后，榊原郁三没有一蹶不振，他又想到了赛车。
又是某一天，他对本田宗一郎说：“宗一，我们再试着制造赛车怎么样？听说日本汽车竞赛俱乐部很快将要举行一次比赛，我们也去参加吧。”此前在神田昌平桥的工厂并未被地震破坏，所以他们随时可以开工制造赛车。
榊原郁三之所以很想参加赛车比赛，一是因为亚特技术商会在震后经过了一段时间的恢复，有了复原的希望；二是因为赛车制造工厂完好无损。
本田宗一郎也希望能在赛车上应用自己的技术，所以爽快地答应了榊原郁三的提议。不过现时不比从前，亚特技术商会重新开业后务十分繁忙，而且商会中人员短缺，纵然本田宗一郎想尽快制造出赛车，也无法倾其全力，他只有在下班之后才能到赛车制造厂独自开工。
1924年4月，本田宗一郎终于造好了一辆赛车，经检查后完全可以参加比赛。
在当时，东洋国汽车竞赛俱乐部设定的赛场位于东京郊区的立川机场，那里有一条周长为1600千米的赛车道。
亚特技术商会车队的队长自然是榊原郁三，正驾驶员则是他的弟弟榊原真一，副驾驶员便是当时刚满18岁的本田宗一郎。副驾驶员又被称为“机关士”，他的主要工作是在比赛中为赛车加油、加压，并负责调整车轮及发生故障时的紧急维修工作。同时，副驾驶员还要把赛程中的具体情况随时汇报给正驾驶员，总的来说，这是一个十分重要的位置。
参加这次比赛的一共有12支车队，当时声称最有希望夺冠的是第一届赛车比赛的冠军内山驹之助。他驾驶的是一辆霉国制造的跑车，名叫“乔路马自”。其次是藤本军次和关根宗次。藤本军次便是上文提到的将赛车引入东洋国的车手，他曾参加过多次赛车比赛。
亚特技术商会的赛车名叫“亚特·赖姆拉”，榊原郁三、榊原真一和本田宗一郎首先挑战的是24公里的赛程。因为首次参加赛车比赛，他们的紧张可想而知。
或许就是因为第一次参加这种比赛的缘故，他们的赛车看上去要比其他选手的赛车大一圈，而且发动机过重。赛车的重量似乎成了其能否在比赛中胜出的决定性因素。
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